西渝高铁（西安—重庆）安康至重庆段获批，又是四川赢了？

1月6日，西渝高铁安康至重庆段可研获批，项目总投资1237亿元、工期6年。

消息甫一公布，隔壁自媒体立即开启大规模自嗨模式：四川又赢了，重庆又被吃豆腐！

其中一个自媒体是这么说的：这是四川的完胜，花国家的钱，四川利用成达万+西渝两条即将成为现实的350高铁线路，成功搭建了西安到成都的第二条高铁线，这可是全350的正常高铁哦而不是西成那样的250半残，若再算上成达万+已经在铺轨的郑万高铁，那么四川北上高铁将史无前例的通畅，关键是还没过重庆，这才是绝了！

四川果真一幅赢相吗？非也！

第一，过去几年，四川在成都铁路局大力支持下，上马了一批高铁项目，不过全是一堆时速250公里及以下的城际铁路，食之无味弃之可惜。这次搭重庆的顺风车，通过成达万连接西渝高铁，四川终于有了第一条350公里的高铁。所以，四川对重庆应该心怀感激之情，而不是兄弟闾于墙！从获得首条真正意义高铁的角度，四川算是小赢。

重庆就不一样了，重庆前期被严重耽搁，但现在劣势变优势，后发制人，除了成渝高铁和渝万城际铁路，将上马的全部是时速350公里的高铁，你说谁赢了？重庆高铁建设强势崛起，将逐步消减成都前期取得的优势。

第二，成都到西安、成都到北京不经过重庆，就算四川赢了？成吹这点小心思啊，完全是意淫！成都到西安、成都到北京从来就没有经过重庆，所以，对重庆来说本无所谓得无所谓失。

相反，郑万高铁开通，重庆到北京不再绕行“成都弯”，这才是剜去成都一块心头肉，是对成都的一大打击。

还有，重庆将布局两条城际铁路：一条是重庆-自贡-乐山-雅安城际铁路，一条是重庆-江津-泸州-乐山-雅安城际铁路，这两条城际铁路直接经雅安接入川藏铁路，完美避开成都。煮熟的鸭子飞了，这对成都来说才是最大的打击。

第三，重庆收获了两条到西安的高铁，一条从万州、开州、城口到西安，一条从重庆中心城区、北碚、合川、广安、达州、城口到西安，不仅渝东北和北碚、合川首次实现了高铁梦，而且把川东北的广安、达州甚至南充都纳入了重庆的势力范围，重庆的战略纵深陡然增加。

川东北3.5万平方公里，1400多万人口，这可都是各地争抢的优质经济要素，这才是成吹们心头长久的痛！

第四，燕雀安知鸿鹄之志哉，重庆的格局比成吹大得多！这几年重庆最大的成功，就是国家把成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，从而把重庆和四川捆绑发展、共同致富，整个四川盆地50多万平方公里、1.16亿人口都是重庆的战略腹地，重庆局促的战略格局为之而变！

重庆、成都是成渝城区双城经济圈的双核、双中心，带动四川盆地发展进步，这是重庆、成都共同的责任。如论吃成都豆腐、占成都便宜，可以说重庆一点想法都没有。

重庆的政治责任、重庆的重大使命，是辐射带动川南渝西、川东北渝东北、川中地区共同发展。

一方面，这些地区处在成都经济辐射的边界之外，重庆不去带动谁去带动？

成都现有人口逾2000万，在此基础上又搞了一个成都都市圈，推进成德眉资同城化；还搞了一个成都平原经济区，包括成都、德阳、绵阳、眉山、乐山、资阳、遂宁、雅安，人口4193.5万！

如果说成都带动成德眉资发展还比较勉强，那么以1.77万亿的小身板辐射带动成都平原经济区、辐射带动四川一半的人口，就太勉为其难了。可以说，成都平原经济区已经是成都辐射力的边界，出了这个边界，成都的影响已呈强弩之末稍！

另一方面，川南渝西、川东北渝东北、川中地区历史上就和重庆地缘相近、人缘相亲、民俗相通、经贸相融、一衣带水，迁入重庆的市外居民中，川东北、川南、川中人口长期高居榜首，大家具有天然的亲近感，这是成都所不具备的。

重庆辐射带动川南渝西、川东北渝东北、川中地区，可不是随便打嘴炮，而是有具体的规划和措施。

一是在川南渝西布局两条城际铁路（重庆-自贡-乐山-雅安城际铁路，重庆-江津-泸州-乐山-雅安城际铁路），川西、川南、渝西联系起来，促进三个板块融合发展。

二是西渝高铁把川东北、渝东北联系起来融合发展。

三是构建8条跨省交通放射线，建设环重庆周边高铁（城际铁路）网，把毗邻的四川、贵州、湖北、陕西的地级市串联起来。

商事喜办、打嘴炮、把坏事说成好事，这可不是一个诚实的孩子。对于这些话术，大家听听就好，千万别当真。关键还是要有定力，办好自己的事，抓好合作的事，把成渝地区打造成名副其实的中国经济第四极！