疫情后最暴利的行业：第一梯队公司每天净赚3个亿

前些年，深圳打工人中流传着一个神秘的“财富密码”。

这个传说中，只需要让人民币标价的中国产品“漂洋过海”，就能分分钟依靠汇率赚个6倍以上的soeasy副业，叫做“跨境电商”。

有电脑就行，懂不懂外语都不影响；

工厂一件代发，自己无需囤货；

不耽误主业上班，还能轻松月入过万；

遇上圣诞节等热门节假日，一夜暴富不是梦。

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在燎原之势下，一夜之间，无数跨境总裁班、平台大学、跨境商学院如雨后春笋般冒出，3个月赚7万、5个月全款买房、产品月销额过千万的各路神奇讲师带着独创的“N字真经”、“XX法宝”、“某A方法论”四处奔波讲课，上万的课程座无虚席，底下的听众做笔记入了神。

然而，无论是多么传奇的行业老炮，可能都没想到，2020年突如其来的疫情暴发开始，首先被击垮的不是国外客户的钱包和购物欲望，居然是自己，因为根本发不出货，也发不起货。

2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，全球供需失衡、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。国内的货物大量囤积，运出不去。

疫情的突然暴发，一方面导致全球海运运力严重缺乏；但另一方面，由于我国“防疫”得力，经济快速复苏，海运需求也逐渐恢复，国内出口贸易需求猛增。

但与此形成鲜明对比的是，国外疫情仍然较为严重，出于严格的检测管控，到港的船舶必须排队入港，港口严重拥堵，船舶和集装箱周转率大幅下降；加上国外的码头复工率不高，港口装卸效率下降。大量的空箱在欧洲、美国等地方积压，集装箱难以返回。

有人称此为“海上大塞车”，也有人说这是全球海运系统面临的65年来的最大危机。

另一个事实是，从疫情前的2019年起，受到全球经济放缓及国际贸易局势紧张的影响，我国集装箱产量与出口量就一直在减少。然而，我国集装箱运输市场需求却从2016年起就一直在缓慢攀升，港口集装箱吞吐量逐年上升。

正是这一环扣一环的问题，导致去年以来，全球集装箱运价如乘上了火箭一般，一路飙升。据网上数据显示，此前一个运往美国亚马逊仓库的集装箱，价格约为3-5万人民币，而如今，已经达到了3-5万美元。

不少跨境电商人哭笑不得，眼下，不仅运费比货值还高，甚至这集装箱价格简直是自己做跨境电商的翻版，分分钟依靠汇率赚个6倍以上。

据上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，中国出口集装箱指数报收3079.04点，创出历史新高，相比去年最低点834点，大涨269%。

9月2日，中远海控发布公告，要订造10艘集装箱船舶，而算上此次订单，近两年，中远海控共计新订船舶32艘，预计于2023-2025年期间陆续交付。此前两天，中远海控披露半年报，上半年公司实现营业收入1392.6亿元、净利润371亿元，同比增速分别为88.06%和3162.31%。

而最新发布的前三季度业绩报告显示，中远海控第三季度的净利润就约为304.90亿元。这个数字如果要进行解读，就是三个月的净利润已经碾压了之前一年的利润，平均每天净赚约3.3亿元。

除了中远海控，其实整个航运市场都在增加运力，毕竟外贸需求和集装箱短缺等原因，直接催生的就是航运公司生意兴隆，船公司也都在发力抓住这难得一遇的赚钱良机。

海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”。我们也期待国际海运供应链能早日恢复，回归正常秩序。

本期话题：

你认为海运运费何时会回归正常？